Neue Trafo­station für mehr Elektromobilität

Um die öffent­liche Ladeinfra­struktur in Solingen ist es gut bestellt: Kürzlich berichtete die Presse über die aktuelle Situation im Bergi­schen Städte­dreieck. Und da steht die Klingen­stadt im direkten Vergleich echt gut da!

Erneuerung der Trafo­station Kiefernstraße

Aber viele Solin­ge­rinnen und Solinger, die sich ein E-Auto anschaffen wollen, möchten natürlich auch bequem zuhause laden. Mit unserem TankE-Zuhause-Paket bieten wir dafür quasi einen Rundum-sorglos-Service an. Was aber vor dem Anschluss einer Wallbox berück­sichtigt werden muss, ist die Anschluss­ka­pa­zität, die in der jewei­ligen Straße anliegt. Die Trafo­station auf der Kiefern­straße, die eine klassische Einfa­mi­li­en­haus­siedlung in Ohligs mit Strom versorgt, war in die Jahre gekommen und konnte zukünftige Anschlüsse von Wallboxen nur noch bedingt stemmen. Deshalb haben die Netze Solingen jetzt inves­tiert, damit die Anwohner zukünftig ohne große Hürden auf Elektro­mo­bi­lität umsteigen können. Ich habe mit meinem Kollegen Julian Pickard, Baube­auf­tragter im Stromnetz bei den Netzen Solingen, über die Erneuerung dieser Trafo­station gesprochen.

Christian Olbrisch: Julian, du warst als Baube­auf­tragter mittendrin statt nur dabei. Warum wurde die Trafo­station in der Kiefern­straße erneuert?
Julian Pickard: In den letzten Monaten kamen aus dem umlie­genden Anwoh­nerfeld der Kiefern­straße vermehrt Anfragen für Schnell­la­de­mög­lich­keiten. Nach genauer Prüfung stellten wir fest, dass die aktuelle Trafo­station nicht in der Lage ist, die Leistung dafür zu erbringen. Aufgrund des Alters der Station war diese auch nicht mehr zu ertüch­tigen. Und natürlich wollen wir den Solin­ge­rinnen und Solingern den Einstieg in die Elektro­mo­bi­lität so einfach wie möglich machen und unter­stützen gerne dabei.

Christian Olbrisch: Also habt ihr das Projekt direkt in Angriff genommen. Wie viel Vorlauf brauchtet ihr dafür und was muss alles bedacht werden?
Julian Pickard: Das ist immer abhängig davon, wie viel tatsächlich erneuert werden muss. Zum Glück war das hier recht übersichtlich: Die Trafo­station inklusive Gebäude musste ausge­tauscht und ein Kabel verlängert werden. Die Position der Trafo­station blieb gleich. In diesem Fall brauchten wir vier Wochen für die Planung und ca. sechs Wochen für die verkehrs­recht­liche Anordnung, das ist die Erlaubnis, eine Baustelle einzu­richten, und die Aufbruch­ge­neh­migung für jegliche Baumaß­nahmen im Bereich der Verkehrswege im öffent­lichen Raum. Da es sich um eine Kompakt­station handelte, benötigten wir eine Möglichkeit, einen Kran aufzu­stellen, um die alte Station auf- und die neue abzuladen. Außerdem steht sie am Rand in der Einfahrt eines Eigen­tümers, diesen mussten wir im Vorfeld natürlich auch infor­mieren genauso wie die Anwohner, die unmit­telbar von der Baustelle und der Strom­ab­schaltung betroffen waren.

Christian Olbrisch: Und dann ging es ja schnell ans Einge­machte. Welche Gewerke waren auf der Baustelle vertreten und was wurde im Detail gemacht?
Julian Pickard: Insgesamt verteilen sich die Arbeiten auf knapp drei Wochen, die elektro­tech­ni­schen Arbeiten im Stati­ons­be­reich wurden innerhalb von drei Tagen erledigt. Um eine Kompakt-Trafo­station an einem Arbeitstag auszu­wechseln sind natürlich Vorar­beiten zu leisten. Im Vorfeld wird die Station und die angeschlos­senen Kabel durch unseren Tiefbau­ver­trags­partner freigelegt. Einen Tag vor dem geplanten Auswechseln der Trafo­station wurde von unserem Fahrdienst das Notrom-Aggregat aufge­stellt und durch unsere Kollegen an das Stromnetz angeschlossen. Der zweite Tag begann für uns um 7 Uhr. Als erstes wurde das Notstrom-Aggregat in Betrieb genommen, danach konnte die Station freige­schaltet werden. Das bedeutet, dass alle angeschlos­senen Kabel „spannungsfrei“ geschaltet werden. Erst nach dieser Maßnahme können die unter­schied­lichen Kabel gefahrlos durch unsere Kabel­mon­teure abgeklemmt werden. Im Anschluss wurde die Station durch den Trans­port­dienst­leister mittels Ladebordkran aus der Baugrube gehoben. Damit die neue Station dort viele Jahre sicher stehen kann, richtet der Tiefbau­partner den Aufstelltort her. Dann wird auch schon die neue Station in die Baugrube gesetzt und unsere Kabel­mon­teure übernehmen, um die bestehenden Kabel an die neue Anlage anzupassen. Diese kontrol­lierten auch alle Schraub­ver­bin­dungen in der Station, falls sich während des Trans­ports etwas gelöst haben sollte. Nach Abschluss der Monta­ge­ar­beiten wurde die Trafo­station schritt­weise durch unsere Schalt­mon­teure in Betrieb genommen. Gibt es keine Probleme, ist die Trafo­station einsatz­bereit und kann das angeschlossene Netz wieder mit Strom versorgen. Das Notstrom-Aggregat wurde dann nicht mehr benötigt und konnte abgeschaltet werden. Das war übrigens um ca. 15 Uhr. Am dritten Tag wurde das Notstrom-Aggregat zurück­gebaut und abtrans­por­tiert. Die Wieder­her­stellung der Oberflächen rund um die neue Trafo­station übernahm wieder unser Partner aus dem Tiefbau.

Christian Olbrisch: Apropos Notstrom­ag­gregat: Norma­ler­weise wird bei solchen Arbeiten ja auf eine andere Station umgeschaltet. Warum nicht in diesem Fall?
Julian Pickard: Das stimmt, im Normalfall, also im städti­schen Netzgebiet, kann eine andere Station die elektrische Leistung übernehmen. Die Station Kiefern­straße liegt aber im Randgebiet, sie versorgt ein sogenanntes Inselnetz und so gab es keine Umschalt­mög­lichkeit auf eine andere Station. Deswegen mussten wir auf das Notstrom-Aggregat ausweichen, damit ein Großteil der Anwohner für die Zeit der Arbeiten nicht auf Strom verzichten muss.

Christian Olbrisch: Vielen Dank für die Infos, Julian. Und jetzt noch eine Frage zum Schluss: Wie ist deine persön­liche Meinung zum Thema Elektro­mo­bi­lität? Du inter­es­sierst dich in deiner Freizeit ja für schnelle und schöne Autos.
Julian Pickard: Die Elektro­mo­bi­lität ist auf jeden Fall ein spannendes Thema, in meinem Job habe ich auch schon diverse öffent­liche Ladeein­rich­tungen gebaut. Aber leider ist es aus meiner Sicht momentan noch nicht für jedermann möglich, sein Auto zuhause zu laden. Ich selbst wohne in einer Eigen­tums­wohnung ohne eigene Stell­plätze oder Tiefgarage, das ist dann einfach unprak­tisch. Vom Antriebs­konzept her bin ich absoluter E-Auto-Fan.